基于工程量清单的港珠澳大桥东西人工岛碳排放核算

朱仕皓; 王雪婧; 曹忠露; 宁进进

doi:10.12404/j.issn.1671-1815.2505723

科学技术与工程 ›› 2026, Vol. 26 ›› Issue (20) :8513-8520 DOI: 10.12404/j.issn.1671-1815.2505723

第二十八届中国科协年会学术论文专题

基于工程量清单的港珠澳大桥东西人工岛碳排放核算

朱仕皓 ¹^,² ,
王雪婧 ¹^,² ,
曹忠露 ¹^,³^,⁴^,^* ,
宁进进 ⁵^,⁶

作者信息 +

Carbon Emission Accounting for East and West Artificial Islands of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Based on Bill of Quantities

ZHU Shi-hao ¹^,² ,
WANG Xue-jing ¹^,² ,
CAO Zhong-lu ¹^,³^,⁴^,^* ,
NING Jin-jin ⁵^,⁶

Author information +

文章历史 +

摘要

插入式钢圆筒成岛技术是一种工期短、对环境影响较小的先进人工岛建设方案。为明晰该技术的碳排放特征,并为未来同类工程的低碳建设提供理论指导,构建了基于工程量清单的人工岛建设期碳排放核算方法,并以港珠澳大桥东、西人工岛为案例进行了实证分析。结果表明:东、西岛碳排放量及结构高度相似,建设期碳排放均主要集中在“陆域形成”“地基处理”和“岛壁结构”这三个阶段。在工序层级,碳排放高度集中,约30%来源于“钢圆筒制作、运输”。从来源构成看,钢材、混凝土和机械能耗是主要排放源,分别约占38%、23%和27%,最后,在考虑可行性的前提下,针对钢材、混凝土和柴油等关键排放源,初步提出了相应的绿色减碳建议。

Abstract

The insertable steel cylinder island construction technology is an advanced artificial island construction scheme with a short construction period and minimal environmental impact. To clarify the carbon emission characteristics of this technology and provide the guidance for the low-carbon construction of similar projects in the future, a carbon emission accounting method for the construction period of artificial islands was established based on the bill of quantities, and this method was applied to the east and west artificial islands of the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge. The results show that construction-phase emissions are predominantly concentrated in the land formation, ground treatment, and island retaining structure stages, with both islands exhibiting similar emission profiles. At the process level, carbon emissions are highly concentrated, with nearly 30% coming from “the production and transportation of steel cylinder”. From the composition of sources, steel, concrete, and mechanical energy consumption are the main emission sources, accounting for approximately 38%, 23%, and 27% respectively. Finally, under the premise of considering feasibility, preliminary green carbon reduction recommendations were proposed for key emission sources such as steel, concrete, and diesel.

Graphical abstract

关键词

人工岛 / 碳排放核算 / 碳排放分析 / 减碳路径

Key words

artificial island / carbon emission accounting / carbon emission analysis / carbon reduction pathway

引用本文

引用格式 ▾

朱仕皓, 王雪婧, 曹忠露, 宁进进. 基于工程量清单的港珠澳大桥东西人工岛碳排放核算[J]. 科学技术与工程, 2026, 26(20): 8513-8520 DOI:10.12404/j.issn.1671-1815.2505723

ZHU Shi-hao, WANG Xue-jing, CAO Zhong-lu, NING Jin-jin. Carbon Emission Accounting for East and West Artificial Islands of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Based on Bill of Quantities[J]. Science Technology and Engineering, 2026, 26(20): 8513-8520 DOI:10.12404/j.issn.1671-1815.2505723

登录浏览全文

4963

注册一个新账户忘记密码

人工岛作为海洋工程的重要组成部分,在拓展陆域空间、缓解土地资源紧张、促进海洋经济发展等方面发挥着不可替代的作用。随着中国海洋强国战略的深入实施和“一带一路”倡议的推进,人工岛建设已成为支撑跨海通道、海上机场、海洋新城、深水港口等重大基础设施建设的关键技术手段^[1-4]。

然而,在中国“双碳”目标的背景下,大型海洋工程建设面临着前所未有的绿色低碳转型压力。人工岛建设涉及大规模的填海造地、地基处理、护岸施工等工程活动,需要消耗大量的建筑材料和能源,产生显著的碳排放。特别是在“双碳”目标的约束下,如何准确核算人工岛建设过程的碳排放量,识别关键排放环节,进而制定有效的减碳策略,已成为海洋工程领域亟待解决的重要课题。这不仅关系到单个工程项目的绿色建设,更影响着中国海洋工程行业的可持续发展和国际竞争力。因此,开展人工岛建设碳排放核算与减碳路径研究,对于推动海洋工程绿色低碳转型、支撑国家“双碳”目标实施具有重要的理论意义和实践价值。

目前,人工岛碳排放核算研究仍处于起步阶段,刘宽等^[5]基于项目的初步设计资料,利用碳排放系数法计算了港珠澳大桥包括桥梁工程、隧道工程、东西人工岛和交通工程设施的建设期碳排放量。Wu等^[6]基于生命周期评价(life cycle assessment, LCA)理论,结合碳排放因子法,将深中通道东人工岛和干线堰隧道作为整体进行碳排放核算,并未专门针对东人工岛进行碳排放核算。

综上所述,目前鲜有针对人工岛建设过程进行碳排放核算的案例,人工岛建设碳排放核算框架缺失,成岛施工期高碳环节不明。在人工岛成岛方法中,由中交一航局发明的钢圆筒成岛^[7]是一种成岛迅速、环境影响小的新方法,并在港珠澳大桥和深中通道工程中得到了较好的验证。现依托港珠澳大桥东西人工岛建设工程,开展基于钢圆筒成岛方法的人工岛碳排放核算研究,构建钢圆筒成岛的碳排放核算方法,识别施工过程中的高碳排放源,以期为今后钢圆筒成岛施工的减碳路径提供指导。

1 人工岛建设碳排放核算方法

1.1 东西人工岛简介

为了实现桥隧转换,港珠澳大桥主体工程隧道两端各设置了一个海中人工岛,东人工岛东边缘距粤港分界线366 m,呈贝壳状,岛面长625 m、最宽处230 m,面积为10.2×10⁴ m²,西人工岛东边缘距伶仃西航道2 000 m,岛面长625 m、最宽处190 m、面积为9.8×10⁴ m²^[8]。

1.2 人工岛建设碳排放核算体系

采用LCA理论结合碳排放因子法,构建人工岛建设期碳排放核算框架。生命周期评价是一种评估产品或工程项目在其整个生命周期内环境影响的系统方法,通过量化各阶段的资源消耗和环境排放,为环境管理决策提供科学依据^[6,9-11]。碳排放因子法是基于活动水平数据与相应排放因子相乘的计算方法^[12-13]。

1.2.1 人工岛碳排放核算流程

基于上述理论方法,人工岛建设碳排放核算的主要流程如图1所示。首先,根据人工岛建设工程量清单,明确人工岛建造流程,划分核算边界。然后查找并计算对应工程的碳排放因子,构建人工岛碳排放核算模型,计算各工程碳排放量。最后对计算结果进行校验:一是完整性检查,避免计算中出现遗漏或重复;二是一致性检查,确保所用的碳排放因子在时间上保持统一。

1.2.2 人工岛碳排放核算边界

重点关注构成项目碳排放主体的上游生产与现场施工环节,具体的排放源核算覆盖以下内容。

(1)范围1。施工现场所有机械设备消耗能耗产生的碳排放。

(2)范围2。仅包含上游价值链中的建材生产制造环节,如水泥、钢材、砂石等的生产排放。

为实现系统化核算与分析,基于港珠澳大桥人工岛工程量清单,将人工岛成岛建设工程划分为如图2所示的6个核算单元:①地基处理工程,包括地基开挖、地基处理和岛壁地基处理;②陆域形成工程,包括钢圆筒围堰、岛内回填及处理相关施工和临时围堰;③岛壁结构工程,包括岛壁堤身、护面、上部结构、岛桥结合部和岛隧结合部等结构的施工;④救援码头,包括救援码头基础、墙身、上部结构、回填与面层、港池护底结构和停靠船与防护结构;⑤交通基础设施,包括岛上的道路工程、部分附属设施以及防撞系统;⑥临时工程,包括临时的道路、码头塔吊、拌和站等为了施工所建的一系列基础设施。

建材的运输一般占建材生产碳排放的2%~6%^[14],因此,建材生产与现场施工通常是大型基础设施项目建设期碳排放的绝对主导部分。同时,考虑到运输信息的缺失,本文系统边界不涵盖建材场外运输环节。基于建材生产与现场施工的碳排放核算结果,能够代表项目的总体碳排放特征,并为识别关键减排环节提供有效依据。

1.2.3 人工岛碳排放核算模型及碳排放因子

构建人工岛建设碳排放核算模型表达式为

(1)

$C{E}_{em,total}=\sum _{i=1}^{m}({M}_{c,i}{E}_{a,i})$

式(1)中:CE_em,total为人工岛建设总碳排放,kgCO₂;M_c,_i为工程量清单中对应工程的工程量;E_a,_i为对应工程的碳排放因子,kgCO₂/工程量。

计算的工程量来源于港珠澳大桥东西人工岛建设工程量清单,工程对应的碳排放因子则根据《水运工程碳排放测算定额第一分册沿海港口工程(试行)》(Q/CCCG SY106—2022)进行折算,部分缺省的工程碳排放因子则根据《广东省沿海沉管隧道、人工岛工程预算补充定额(试行)》(粤交基〔2017〕75号)提供的工程定额进行计算。部分重要工程的碳排放因子如表1所示。

2 人工岛成岛建设碳排放核算结果

2.1 东、西人工岛建设期碳排放

图3给出了港珠澳大桥东、西人工岛碳排放核算结果,柱状图对应左侧Y轴的碳排放量,点线图对应右侧Y轴的碳排放强度(单位成岛面积碳排放量)。从图3中可以看到,两座人工岛的各项碳排放数据表现出高度的一致性和规律性,揭示了同类工程的共性排放特征。

在碳排放总量与构成方面,东岛成岛建设期总碳排放为23.3×10⁷ kgCO₂,西岛建设期总碳排放为23.2×10⁷ kgCO₂,两者十分接近。更重要的是,两岛的碳排放结构完全一致,均呈现出“陆域形成”阶段贡献最大、其次为“岛壁结构”和“地基处理”、其他阶段贡献较小的分布规律。

在碳排放强度方面,两者的单位面积碳排放模式同样表现出极强的一致性。两条强度曲线的变化趋势较为吻合,均在“陆域形成”阶段达到峰值。西岛的碳排放强度值为2 364.3 kgCO₂/m²略高于东岛的2 288.59 kgCO₂/m²,相差约3.2%。

图4进一步给出了人工岛建设各阶段的碳排放占比,内、外环分别为东、西人工岛核算结果。从图4可以看出,东、西人工岛碳排放结构高度一致,并且最主要的碳排放阶段为“陆域形成”,约占总碳排放的57%,其次为“岛壁结构”约占19%左右,接着是“地基处理”约占12%,这三者合计约占人工岛建设碳排放的88%,因而也可以认为是人工岛建设的主体阶段。按照施工顺序,依次针对3个阶段进行更进一步的碳排放分析。

2.2 人工岛成岛主体阶段碳排放

2.2.1 地基处理

图5为东西人工岛地基处理阶段各分项工程的碳排放量和强度,柱状图对应左侧Y轴的碳排放量,点线图对应右侧Y轴的碳排放强度。

总体来看,东、西人工岛在“地基处理”阶段的碳排放量和强度均十分接近,且该阶段的碳排放呈现出高度集中的特点,主要由“基槽开挖”和“岛壁地基处理”两大分项主导,而“岛内地基处理”的各项工序贡献甚微。东、西两岛在各地基处理工序中的排放特征再次表现出高度一致性。

2.2.2 陆域形成

图6所示为项目主要碳源的“陆域形成”阶段的内部排放构成。总体来看,东、西两岛在该阶段的碳排放特征表现出高度的整体一致性,但同时也存在个别工序的显著差异。该阶段最核心的特征是,碳排放量极度集中于“钢圆筒围堰”分项,特别是首道工序“钢圆筒制作、运输”的碳排放量均约为7×10⁷ kgCO₂占“陆域形成”阶段的50%以上。碳排放强度(点线图)在钢圆筒工序达到峰值后便断崖式下降,并在后续回填、平整等施工过程中维持在低位。这揭示了该阶段的碳排放主要源于高耗能的物料生产(钢材),而非现场施工过程。

2.2.3 岛壁结构

图7为“岛壁结构”建设阶段的碳排放核算结果。分析显示,与陆域形成阶段碳排放高度集中于单一工序不同,岛壁结构的碳排放主要由“护面”和“堤身”两个分项工程共同主导,呈现出明显的双峰特征。其中,最大的排放源来自“护面”工程中的“岛壁扭工字块预制”,第二大排放源则是“堤身”工程中的“岛壁抛填”。无论在东人工岛还是西人工岛,仅这两道工序的碳排放合计,约占据各自总排放量的70%,共同构成了该阶段的排放主体,而其他分项工程的排放则相对零散和微小。

2.3 工序级碳排放

为了进一步分析碳排放的工序级来源,图8给出了东、西人工岛建设过程中的主要工序(碳排放占比超2%)的碳排放量与碳排放强度,在众多工序中,碳排放并非平均分布,而是高度集中于少数几个关键环节。其中,“钢圆筒制作、运输”是最大的单一排放源,远超其他工序。

图9从碳排放占比的视角,对人工岛建设的碳足迹进行了工序级分解,揭示出碳排放源在工序级别上呈现高度集中的分布特征。具体来看,“钢圆筒制作、运输”是绝对的主导工序,其单项排放即占项目总量的约30%,构成了无可争议的核心排放源;紧随其后的是“岛壁扭工字块预制”,占比约9%。

图9中列出的8个主要工序的排放占比累计达到73%,这表明控制住这些少数关键的“热点”工序,即可实现对项目整体碳排放的有效管理。此外,在对两岛进行比较时可以发现,其碳排放构成模式高度趋同,反映了施工方案和物料消耗的标准化。

2.4 机械材料碳排放

2.4.1 机械材料碳排放分析

为了进一步明晰人工岛建设过程中材料和机械能耗的碳排放分布特征,对各材料及能耗进行了统计。为了契合工程量清单,对于机械能耗则统计到具体的工序而不以具体的器械为单位。具体东、西人工岛建设过程中的材料和机械能耗碳排放如图10所示。

图10表明,人工岛建设碳排放主要来源于材料的隐含碳,钢材、混凝土和石料占据了材料的绝大部分碳排放。其中钢材是最主要的碳排放来源,主要用于制作钢圆筒及副格,接着是混凝土材料产生的碳排放,其中约1/2用来制作预制扭工字块,其次是用于抛填的石料。

机械碳排放则主要来源于钢圆筒及副格的运输及振沉、基槽开挖(耙吸船)、地基回填及整平以及挤密砂桩这4项,且不同于材料,无绝对突出的单项碳排放。

图11为东、西人工岛建设期材料及机械碳排放的占比情况,可以看到钢材及混凝土是最大的单项碳排放源,分别约占总碳排放的38%和23%。

机械碳排放方面,基槽开挖(耙吸船)、地基回填及整平以及挤密砂桩都属于地基处理相关工程,三者合计约贡献总碳排放的17%,约占机械碳排放的63%。

考虑到人工岛建设属于离岸状态,机械一般使用柴油或使用柴油发的电,因而机械碳排放可全归因于柴油燃烧。据此,钢材、混凝土和柴油三者的碳排放约占总碳排放的90%。

2.4.2 减碳路径与经济效应分析

综上分析,针对人工岛建设进行短期快速减碳,就是找寻钢材、混凝土和柴油这3种物质的绿色替代方案。

针对钢材,可以考虑采用目前已经商用化的电弧炉钢^[15],通过缩短炼钢流程,电弧炉炼钢碳排放仅是传统高炉-转炉长流程炼钢的30%,且通过使用绿氢或者结合碳捕集封存技术^[16],可达近零碳排放。此外,还有熔融氧化物电解铁^[17],通过电化学还原替代碳热还原,彻底重构了钢铁生产逻辑,也可达近零碳炼钢,随着该技术的产业化,未来有望作为一种较好的绿色钢材替代选项。

针对混凝土,由于水泥在混凝土全生命周期碳排放中占比75%~90%,因此水泥减碳是混凝土减碳的核心。通过工业固废生产的低碳高贝利特硫铝酸盐水泥^[18],在满足海洋工程建造要求的同时,能减碳20%~40%。此外,地聚物^[19-21],即由激发剂溶液激发富硅铝质固废材料而合成的无机胶凝材料,也是一种较为优秀的适用于海洋工程的低碳水泥替代材料,根据使用材料的不同,碳排放为传统水泥的1/5~1/10。

针对柴油,其可选项包括液化天然气(liquefied natural gas,LNG)、绿色甲醇、氨、绿氢、绿电。考虑到人工岛建设的离岸特点,以及主要机械能耗来源于地基处理过程中的大型工程船舶以及重型施工器械,电动化的可行性不高,而氨和氢虽然是零碳燃料,但是前者燃烧会产生大量的NO_x,而后者的储运安全性则相对较差。相较而言,LNG和绿色甲醇的柴油机技术较为成熟^[22],相关燃料的柴油机在船舶行业已有相当份额,是短期快速减碳的合适选择。

基于技术成熟度的考量,选取电弧炉钢替代转炉钢、全固废低碳胶凝材料替代普通水泥,以及LNG替代柴油作为三项主要的减碳路径,并对其进行了初步的减排经济性评估,通过减碳成本,即减碳花费与减碳量的比值来衡量。

鉴于原材料价格存在波动性与地域异质性,采用行业平均水平数据进行测算。需指出的是,该估算旨在定性分析各技术方案的成本效益特征,为制定实施策略提供参考,而非精确的预算。其中,水泥碳排放占混凝土的82.5%,LNG替代方案未包含船机设备的改造成本,评估结果如表2所示。结果表明,在不计设备改造一次性投入的前提下,LNG替代柴油方案表现出较高的正向经济收益;使用全固废低碳胶凝材料替代普通水泥有最为明显的减碳效果,同时具备正向的减碳经济收益。

3 结论

基于生命周期评价理论和碳排放因子法,结合工程量清单,构建了人工岛建设期碳排放核算框架,并以港珠澳大桥东、西人工岛为案例,对钢圆筒成岛技术的碳排放特征进行系统核算与深入分析,得出如下主要结论。

(1)核算结果揭示了两岛碳排放具有高度一致性和规律性。在总量上,东、西岛建设期总碳排放极为接近,均约为23×10⁷ kgCO₂。在排放结构上,陆域形成阶段是绝对主导,贡献了约57%的碳排放;其次是岛壁结构(约19%)和地基处理(约12%),三者合计约占建设期总排放的90%。

(2)深入工序级分析发现,排放呈现高度集中特征:“钢圆筒制作、运输”是最大的单一排放源,占项目总排放约30%;“岛壁扭工字块预制”次之,约占9%。累计占比73%的8个关键工序(包括上述两个及钢副格制作等)构成了减排的核心工序级靶点。

(3)排放来源分析表明,建材隐含碳是主要驱动因素,占总排放的73%,其中钢材贡献了约38%,基本来源于“钢圆筒及副格”,混凝土贡献约23%,约1/2来源于扭工字块预制;机械能耗产生的碳排放占27%,其中约60%来源于地基处理相关工程。

(4)在暂不考虑成本的情况下,从可行性角度考虑,短期内想要实现快速减碳,可以考虑使用电弧炉钢替代传统钢材,用全固废低碳胶凝材料或低碳高贝利特硫铝酸盐水泥替代传统水泥,用LNG和绿色甲醇替代柴油。

(5)在考虑成本及可行性的前提下,初步估算,使用全固废低碳胶凝材料替代普通水泥能够有最为明显的减碳效果,同时具备正向的减碳经济收益。此外,在不考虑船机设备改造成本的前提下,LNG替代柴油甚至可以产生极大正向经济效益。

构建的核算框架具有良好的普适性。虽然案例基于钢圆筒工艺,但所建立的“陆域形成-地基处理-岛壁结构”施工全过程分解逻辑,以及基于工程量清单的精细化核算方法,不仅直接适用于未来的钢圆筒成岛工程,通过调整关键工序模块,同样可推广应用于沉箱法、抛石法等其他类型人工岛及大型海洋工程的碳排放测算,为海洋工程行业的标准化碳核算提供了理论支撑。

参考文献

原文顺序 | 出版日期 | 本文引用

[1]	林巍, 梁杰忠, 刘凌锋, 等. 沉管隧道与人工岛技术发展及展望[J]. 隧道建设(中英文), 2021, 41(12): 2029-2036.

[2]	Lin Wei, Liang Jiezhong, Liu Lingfeng, et al. Development and prospect of immersed tunnel and artificial island technology[J]. Tunnel Construction, 2021, 41(12): 2029-2036.

[3]	许强, 刘维, 高菲, 等. 发展中国南海热带岛礁海洋牧场——机遇、现状与展望[J]. 渔业科学进展, 2018, 39(5): 173-180.

[4]	Xu Qiang, Liu Wei, Gao Fei, et al. Development of marine ranching at tropical island area in South China Sea-advantages, status and prospects[J]. Progress in Fishery Sciences, 2018, 39(5): 173-180.

[5]	张明, 陈湘生, 陈长卿, 等. 人工海岛建设技术现状与同步建造新思路[J]. 深圳大学学报(理工版), 2025, 42(1): 19-29.

[6]	Zhang Ming, Chen Xiangsheng, Chen Changqing, et al. Review of artificial island construction technology and innovative approaches to synchronous construction[J]. Journal of Shenzhen University Science and Engineering, 2025, 42(1): 19-29.

[7]	Lin M, Wang R, Lin W. Artificial island construction using large steel cylinders[J]. Structural Engineering International, 2020, 30(4): 484-492.

[8]	刘宽, 白云, 王创, 等. 交通基础设施项目的综合碳排放评估探究[J]. 环境科学与技术, 2017, 40(10): 185-190.

[9]	Liu Kuan, Bai Yun, Wang Chuang, et al. Study on the comprehensive carbon-emission assessment of infrastructure projects[J]. Environmental Science & Technology, 2017, 40(10): 185-190.

[10]	Wu H, Zhou W, Bao Z, et al. Life cycle assessment of carbon emissions for cross-sea tunnel: a case study of Shenzhen-Zhongshan Bridge and Tunnel in China[J]. Case Studies in Construction Materials, 2024, 21: e03502.

[11]	林鸣, 裴岷山, 刘晓东, 等. 港珠澳大桥岛隧工程建造技术[J]. 东南大学学报(自然科学版), 2023, 53(6): 955-964.

[12]	Lin Ming, Pei Minshan, Liu Xiaodong, et al. Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge island-tunnel project building technology[J]. Journal of Southeast University (Natural Science Edition), 2023, 53(6): 955-964.

[13]	何祖淋, 姜立得. 港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计[J]. 中国港湾建设, 2019, 39(5): 60-63.

[14]	He Zulin, Jiang Lide. General plane design of artificial islands of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island and tunnel project[J]. China Harbour Engineering, 2019, 39(5): 60-63.

[15]	Yuan L, Yang B, Lu W, et al. Carbon footprint accounting across the construction waste lifecycle: a critical review of research[J]. Environmental Impact Assessment Review, 2024, 107: 107551.

[16]	王银辉, 蒋建男, 谢含军, 等. 桥梁工程全寿命周期碳排放流计算与分析[J]. 科学技术与工程, 2023, 23(22): 9605-9614.

[17]	Wang Yinhui, Jiang Jiannan, Xie Hanjun, et al. Calculation and analysis of life-cycle carbon emission flow of bridge engineering[J]. Science Technology and Engineering, 2023, 23(22): 9605-9614.

[18]	郭朝泽, 胡林静, 王佳琛, 等. 基于LCA碳总排放量的大型工业园区综合能源供应系统多目标优化[J]. 科学技术与工程, 2024, 24(7): 2715-2723.

[19]	Guo Zhaoze, Hu Linjing, Wang Jiachen, et al. Multi-objective optimization of integrated energy supply system in large industrial park based on total carbon emissions of LCA[J]. Science Technology and Engineering, 2024, 24(7): 2715-2723.

[20]	车连发, 方健, 牛亚斌, 等. 渤海区域营运船舶碳排放强度指标核算与评级[J]. 科学技术与工程, 2024, 24(14): 6108-6116.

[21]	Che Lianfa, Fang Jian, Niu Yabin, et al. Simulation calculation and rating of carbon intensity indicators for ships in the Bohai region, China[J]. Science Technology and Engineering, 2024, 24(14): 6108-6116.

[22]	Li X, Xie W, Xu L, et al. Holistic life-cycle accounting of carbon emissions of prefabricated buildings using LCA and BIM[J]. Energy and Buildings, 2022, 266: 112136.

[23]	吴刚, 欧晓星, 李德智. 建筑碳排放计算[M]. 北京: 中国建筑工业出版社, 2023.

[24]	Wu Gang, Ou Xiaoxing, Li Dezhi. Calculation of carbon emissions from buildings[M]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2023.

[25]	张奇. 电弧炉炼钢技术发展探讨[J]. 山西冶金, 2025, 48(2): 91-93.

[26]	Zhang Qi. Discussion on the development of electric arc furnace steelmaking technology[J]. Shanxi Metallurgy, 2025, 48(2): 91-93.

[27]	朱荣, 魏光升, 张洪金. 近零碳排电弧炉炼钢工艺技术研究及展望[J]. 钢铁, 2022, 57(10): 1-9.

[28]	Zhu Rong, Wei Guangsheng, Zhang Hongjin. Research and prospect of EAF steelmaking with near-zero carbon emissions[J]. Iron and Steel, 2022, 57(10): 1-9.

[29]	许继芳, 杨莹, 翁文凭, 等. 含铌渣熔融氧化物电解制备铌合金研究[J]. 上海金属, 2018, 40(1): 67-71, 75.

[30]	Xu Jifang, Yang Ying, Weng Wenping, et al. Study on preparation of niobium alloy from Nb-bearing slag by molten oxide electrolysis[J]. Shanghai Metals, 2018, 40(1): 67-71, 75.

[31]	何世钦, 李发文, 孙晓燕, 等. 基于工业固废的低碳高贝利特硫铝酸盐水泥研究进展[J]. 硅酸盐通报, 2024, 43(11): 4072-4082.

[32]	He Shiqin, Li Fawen, Sun Xiaoyan, et al. Advances in low carbon high belite sulfoaluminate cement based on industrial solid waste[J]. Bulletin of the Chinese Ceramic Society, 2024, 43(11): 4072-4082.

[33]	杨世玉, 赵人达, 曾宪帅, 等. 地聚物混凝土长期时变变形研究进展[J]. 华南理工大学学报(自然科学版), 2020, 48(12): 91-104.

[34]	Yang Shiyu, Zhao Renda, Zeng Xianshuai, et al. Research progress of long-term time-dependent deformation of geopolymer concrete[J]. Journal of South China University of Technology (Natural Science Edition), 2020, 48(12): 91-104.

[35]	荀小伟, 肖亚雄, 张佰发, 等. 碱激发地聚物的反应机理、性能与应用的研究进展[J]. 矿产综合利用, 2023(6): 83-90.

[36]	Xun Xiaowei, Xiao Yaxiong, Zhang Baifa, et al. Recent progress on reaction mechanism, properties, and application of alkali-activated geopolymer[J]. Multipurpose Utilization of Mineral Resources, 2023(6): 83-90.

[37]	倪文, 李倩, 琚永健. 固废基胶凝材料混凝土的生产应用技术与低碳发展[J]. 矿物岩石, 2025, 45(1): 31-41.

[38]	Ni Wen, Li Qian, Ju Yongjian. Application technology and low carbon development of solid waste-based cementitious concrete[J]. Mineralogy and Petrology, 2025, 45(1): 31-41.

[39]	李泽皓, 王甫, 胡卓, 等. 混合动力船舶能源配置与推进系统发展现状[J]. 大连海事大学学报, 2023, 49(3): 74-87.

[40]	Li Zehao, Wang Fu, Hu Zhuo, et al. Current status of energy configuration and propulsion system development for hybrid power ships[J]. Journal of Dalian Maritime University, 2023, 49(3): 74-87.

基金资助

中交集团院士专项(YSZX-2023-02)

PDF (9924KB)

访问

被引

详细

导航

Received	Published	Revised
2025-08-04	2026-07-18	2026-01-09
Online Date
2026-08-04

摘要